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Einstellen der Zündung

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Kolben und Zylinder Austausch

Das Kurbelwellen Lager 6203 von der Welle entfernen

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Kolben und Zylinder Austausch die Zweite

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Das Kurbelwellenlager 6203 aus dem Lagersitz entfernen

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Die fehlende rechteckige Vergaserblech Gabelmutter ersetzen

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Den Zylinder TUM 80 entdrosseln

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Erster Probelauf eines modifizierten Motors

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Die Ölkohle aus dem Krümmer entfernen

Die Kompression mit einem Kompression Tester ermitteln

Die Unterbrecher Platte Schrauben nachziehen

Die Zündspule mit dem Multimeter prüfen

Die Lichtspule mit dem Multimeter prüfen

Schaltplan für die französische Lichtanlage

Den Kondensator mit einem einfachen Prüfgerät testen

Gaszug Montage und Unterschied der beiden Griffversionen des 3800er Modell

Die verschiedenen Dekompression Mechanismen im Vergleich

Die Führungsschienen auf den Motorhalteplatten in der richtigen Reihenfolge montieren

Eine neue Motorachse montieren

Motor Montage Helferlein

Die hinter Trommelbremse säubern und zentrieren

Einen defekten Freilauf austauschen

Eine hintere Bremszughülle durch den Rahmen einziehen

Eine Schaumstoff Sattelunterlage anfertigen

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Das selbstständige Verstellen des Luftgemischs Hebel verhindern

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Die Vorderradnabe instand setzen

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Den Gehäuse Simmerring in seinem Sitz einpassen

Die Kolbenringstöße vor dem Zylindereinbau richtig positionieren

Die Zündung Komponenten auf der Zündplatte montieren

Eine zu enge Passung des Kolbenbolzens korrigieren

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Eine verstopfte Spritleitung wieder frei machen

ULO und original Scheinwerferaufbau mit Verkabelung

Das Zündkabel und die Zündspule vorbereiten und fehlerfrei verbinden

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Die passenden Bremsklötze einbauen

Einstellen des 3800er Flachlenkers Dekompression Hebel

Welcher Motorblock für welches Modell

Ständer Instandsetzung

Was beim Solexkauf zu beachten ist

Vorrichtung zum gleichzeitigen überprüfen der Benzinpumpe, der Membran und dem Pumpen Sitz

Eine durchlöcherte Kupplungsgehäuserückwand wieder schließen

Eine komplette 2200er Motor Restaurierung

Unterschied zwischen den Bezeichnungen SINFAC, SIFAC und SEMI

Die Kette mit einem Kettennietendrücker kürzen

Den Bremshebel auf der Bremsankerplatte der neueren Bremstrommel kürzen

Nasenkolben oder Flachkolben, bei welchen Modellen

Eine Kraftstoffpumpe aktivieren

Die Werkzeugdose der 3800er, 3800er Motobécane und 5000er Modelle öffnen

Den Reibrollenring entfernen

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Die verbogenen Polrad Flügel wieder gerade richten

Die Spritpumpe im Ultraschall-Bad mit einer geringen Menge Waschbenzin reinigen

Die Kunststoff Teile Lackieren

Eine komplette 3800er Motor Restaurierung

Den Tankdeckel gangbar machen

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Eine verölte Kupplung erkennen und beheben

Ein Polrad neu Magnetisieren

Den Zündzeitpunkt mit einem Préciphone einstellen

Die Ventilschäfte der Benzinpumpe austauschen

Das Fortschreiten eines Risses am Motorblock-Gehäuse Dach stoppen

Die Drossel Buchse des Zylinder TUM80A mit der Fräse entfernen

Die Hochzeit, den Motor zum Rahmen hinzufügen

Die Membran-Sitz Evolution und Revolution

Preiswerte Qualität Sprit-Pumpen Glasventile

Hersteller Wartungsempfehlungen

Daumengas/ Dekompressions-Hebelaufbau Solex 1700er

Die Unterschiede der 1700er, 2200er, 3300er und 3800er /5000er Reibrollen

Erfahrungsbericht über den Alumembran-Sitz

Unterschiede der Gewindesteigungen zwischen der ISO und der SI-Norm

Die Unterschiede der Kraftstoff-Pumpe der letzten 45er CC & ersten 330er zum 3800er Modell

Den Tankfilter austauschen

 
   

Trickkiste Seite 105

Die Drossel Buchse des Zylinder TUM80A mit der Fräse entfernen

Wie bereits auf Seite 39 erwähnt wurde, handelt es sich hiermit um keine Tuning Anleitung, sondern um ein Zurückversetzen im Originalzustand.
Um die ohnehin schon schwache Leistung des Motors weiter zu verringern, haben sich damals die deutschen Behörden folgendes einfallen lassen.
Der Ansaugkanal wurde durch den Einsatz einer Drossel Buchse, in seinem Querschnitt verengt (Pfeil).
In der Regel kann die weichere Metall/ Stahl Drossel Buchse mit der Bohrmaschine entfernt, oder mit dem passendem Werkzeug vom Zylinderinneren herausgeschlagen werden, aber in einigen hartnäckigen Fällen wie bei diesem, muss diese mithilfe eines Fräswerkzeugs ausgefräst werden.

Für solche Arbeiten sollte ein hochwertiges Bohr und Fräsgerät, das mit einer Hochgeschwindigkeit Fräse bestückt wird, eingesetzt werden.
Bitte keinen dieser preiswerten Baumarkt Dremel verwenden, denn dieses Werkzeug wurde nicht für solche Arbeiten konzipiert, es ist nicht belastbar genug und daher ungeeignet, es würde sehr schnell überhitzen und an seine Grenzen kommen!
Das hier eingesetzte Werkzeug ist mit einer ordentlichen Kraftübertragung und einer elektronischen Drehzahlregelung von 5.000 bis 20.000 U/min ausgestattet, was den Arbeitsvorgang um einiges erleichtert.

An der Aussparung (Pfeil) in der Buchse ist gut zu erkennen, wie das harte Material bereits abgetragen wurde.

Um die Entnahme zu erleichtern, wurde die Buchse an jeweils zwei Stellen aufgefräst, diese Arbeit erfordert präzises Arbeiten, denn es soll ja nur die Buchse bearbeitet werden ohne den Kanal zu beschädigen.
Links im Bild sind die Teile der herausgefrästen Buchse gut zu erkennen.

Wie unschwer zu erkennen ist, hat das Fräswerkzeug während dieser Prozedur etwas gelitten.

Das Resultat überzeugt und kann sich sehen lassen, der Ansaugkanal (Pfeil) ist wieder frei.

Der Ansaugkanal kann wenn nötig, mit einem Stahlbohrer problemlos auf das Standart Maß von 8 mm erweitert werden.

 
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