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Vorwort zur Trickkiste

À propos Tuning

Einstellen der Zündung

Polrad Abzieher

Zentrieren und Einstellen der Vorderbremse

Stator Lager Abzieher

Stator Lager Montage

Zentrier Hilfe für das Hinterrad

Gaszug synchronisieren

Motorfedern Montage

Eine gebrochene Gasdrehgriffhülse austauschen

Gewinde Instandsetzung mit Helicoil

Die Reibrolle durch eine neue ersetzen

Häufig gestellte Fragen

Sturzbügel Montage

Ein scheinbares Reibrollen Problem beheben

Kolben und Zylinder Austausch

Das Kurbelwellen Lager 6203 von der Welle entfernen

Bordwerkzeug das mitgeführt werden sollte

Motor Aufhängung Schrauben nachziehen und sichern

Einen undichten Krümmer erkennen

Arbeitsprinzip der Kupplung

Kolben und Zylinder Austausch die Zweite

Simmerring und Kurbelwellenlager Austausch

Einen Kondensator im original Gehäuse einpassen

Bremsgriff Innengewinde Reparatur

Hintere Radnabe Aufbau

Beschädigte Pumpensitzgewinde Reparatur

Eine Benzinpumpe instand setzen

Freilauf Demontage

Original Vergaser und billig Nachbauten im Vergleich

Muster einer allgemeinen Betriebserlaubnis

Konventionelle Einstellung der Zündung

Störungen-Ursachen-Behebungen

Motorprobelauf ohne Tank

Das Kurbelwellenlager 6203 aus dem Lagersitz entfernen

Motor und Rahmen Anzugdrehmomente

Den Motor vom Rahmen trennen

Die fehlende rechteckige Vergaserblech Gabelmutter ersetzen

Welcher Simmerring für welches Gehäuse

Den Zylinder TUM 80 entdrosseln

Beide Pleuellager erneuern

Erster Probelauf eines modifizierten Motors

Instandsetzung von Zylinderkopf und Dekompression Ventil

Die Ölkohle aus dem Krümmer entfernen

Die Kompression mit einem Kompression Tester ermitteln

Die Unterbrecher Platte Schrauben nachziehen

Die Zündspule mit dem Multimeter prüfen

Die Lichtspule mit dem Multimeter prüfen

Schaltplan für die französische Lichtanlage

Den Kondensator mit einem einfachen Prüfgerät testen

Gaszug Montage und Unterschied der beiden Griffversionen des 3800er Modell

Die verschiedenen Dekompression Mechanismen im Vergleich

Die Führungsschienen auf den Motorhalteplatten in der richtigen Reihenfolge montieren

Eine neue Motorachse montieren

Motor Montage Helferlein

Die hinter Trommelbremse säubern und zentrieren

Einen defekten Freilauf austauschen

Eine hintere Bremszughülle durch den Rahmen einziehen

Eine Schaumstoff Sattelunterlage anfertigen

2 Takt Mischtabelle

Den hinteren Bremszug ohne Hilfe einstellen

Eine Motorlageraufnahme Stütze anfertigen

Die Kupferdichtungen einsetzen

Das selbstständige Verstellen des Luftgemischs Hebel verhindern

Instandsetzung der gesamten Reibrollen Einheit

Die Vorderradnabe instand setzen

Bestimmung der verschiedenen Bremstrommel Größen

Den Gehäuse Simmerring in seinem Sitz einpassen

Die Kolbenringstöße vor dem Zylindereinbau richtig positionieren

Die Zündung Komponenten auf der Zündplatte montieren

Eine zu enge Passung des Kolbenbolzens korrigieren

Solex RAL Farbtabelle

Eine verstopfte Spritleitung wieder frei machen

ULO und original Scheinwerferaufbau mit Verkabelung

Das Zündkabel und die Zündspule vorbereiten und fehlerfrei verbinden

Welche Zündkerze mit welchem Wärmewert benutzen

Die passenden Bremsklötze einbauen

Einstellen des 3800er Flachlenkers Dekompression Hebel

Welcher Motorblock für welches Modell

Ständer Instandsetzung

Was beim Solexkauf zu beachten ist

Vorrichtung zum gleichzeitigen überprüfen der Benzinpumpe, der Membran und dem Pumpen Sitz

Eine durchlöcherte Kupplungsgehäuserückwand wieder schließen

Eine komplette 2200er Motor Restaurierung

Unterschied zwischen den Bezeichnungen SINFAC, SIFAC und SEMI

Die Kette mit einem Kettennietendrücker kürzen

Den Bremshebel auf der Bremsankerplatte der neueren Bremstrommel kürzen

Nasenkolben oder Flachkolben, bei welchen Modellen

Eine Kraftstoffpumpe aktivieren

Die Werkzeugdose der 3800er, 3800er Motobécane und 5000er Modelle öffnen

Den Reibrollenring entfernen

Die Pleuelbuchse gangbar machen

Die Kupplungsbeläge erneuern

Einen einfachen Polrad Abzieher herstellen

Die verbogenen Polrad Flügel wieder gerade richten

Die Spritpumpe im Ultraschall-Bad mit einer geringen Menge Waschbenzin reinigen

Die Kunststoff Teile Lackieren

Eine komplette 3800er Motor Restaurierung

Den Tankdeckel gangbar machen

Linieren einfach gemacht

Eine verölte Kupplung erkennen und beheben

Ein Polrad neu Magnetisieren

Den Zündzeitpunkt mit einem Préciphone einstellen

Die Ventilschäfte der Benzinpumpe austauschen

Das Fortschreiten eines Risses am Motorblock-Gehäuse Dach stoppen

Die Drossel Buchse des Zylinder TUM80A mit der Fräse entfernen

Die Hochzeit, den Motor zum Rahmen hinzufügen

Die Membran-Sitz Evolution und Revolution

Preiswerte Qualität Sprit-Pumpen Glasventile

Hersteller Wartungsempfehlungen

Daumengas/ Dekompressions-Hebelaufbau Solex 1700er

Die Unterschiede der 1700er, 2200er, 3300er und 3800er /5000er Reibrollen

Erfahrungsbericht über den Alumembran-Sitz

Unterschiede der Gewindesteigungen zwischen der ISO und der SI-Norm

Die Unterschiede der Kraftstoff-Pumpe der letzten 45er CC & ersten 330er zum 3800er Modell

Den Tankfilter austauschen

Ein gerissener Polradnocken reparieren

Übersetzungsverhältnisse vom 45er CC bis zum 5000er Modell

Komplettrestaurierung einer verrosteten Felge

Herausfinden, welche Pedalen eingebaut sind

Eine alte rostige Vorderbremse restaurieren

Beide Lenkkopflager richtig herum einsetzen

Gebrauchte, verschmutzte Lenkergriffe fast wie neu

Die Abdichtkappe/ Simmerring des 2200er Motor austauschen

Spezial Werkzeug unverzichtbar

Welchen Luftfilter soll man verwenden?

Der Kolbenfresser, eine Gefahr für den gesamten Motor

Vergleichstabelle der Kraftstofftanks des 2200er, 3300er und 3800er- Modell

Den Tank reinigen

Die Zylinderwand selbst honen

Tankgewinde Reparatur am Kunststofftank

Zündspulen mit dem Solénotest überprüfen

Fest sitzender Kolben mitsamt Zylinder entfernen

Flache Kupplungsbeläge anpassen

Den passenden Unterbrecher einbauen

Das Zündkerzenbild richtig deuten

Schutzblech Reparatur

Gebrauchte rostige Tretkurbeln fast wie neu

Einen verrosteten original Lenker restaurieren

0riginal Bremshebel wie neu

ULO Rücklicht Restaurierung

 
   

Trickkiste Seite 75

Wärmewert Vergleichstabelle der gängigsten Zündkerzenhersteller

Generell wird irgend eine Zündkerze die gerade greifbar ist eingebaut, es wird vermutet daß alles in Ordnung ist, da sie ja einen kräftigen blauen Funken hat.
Was aber beim Einsatz einer falschen Zündkerze passiert ist Folgendes, während eine längere Strecke wie es z. B. auf Solextreffen/ Ausfahrten üblich ist, fängt der Motor ohne Vorwarnung plötzlich an unrund zu laufen, zu stottern und an Leistung zu verlieren.
Meistens werden alle mögliche Fehlerquellen vermutet, aber die Zündkerze wird selten in Betracht gezogen und als Übeltäter sogar ausgeschlossen.
Das Problem liegt am falschen Wärmewert, denn er ist je nach Streckenentfernung für eine einwandfreie Motorfunktion wichtig.
Er kennzeichnet die thermische Belastbarkeit der Zündkerze und deren Fähigkeit, Wärme aufzunehmen und wieder abzugeben.
Kerzen mit hohen Wärmewerten geben viel Wärme ab, sie werden verwendet wenn der Motor lange im Betrieb ist und entsprechend heiß wird.
Bei geringe Motorbelastung darf die Kerze nur wenig Wärme abgeben, und um hinreichend heiß zu bleiben muss sie dem entsprechend einen niedrigen Wärmewert besitzen.
Bosch signalisiert z. B. mit ansteigender Zahl auch einen ansteigenden Wärmewert, Kerzen die eine niedrigere Wärmewertnummer aufweisen, werden als kalt bezeichnet.
Eine W4AC Zündkerze weist einen niedrigeren wärmewert als eine W7AC Kerze auf, sie wird bei den gleichen Bedingungen heißer und der Selbstreinigungseffekt setzt früher ein, also ist sie für kurze Strecken geeigneter, während der Selbstreinigungseffekt bei der W7AC Kerze viel später erfolgt, deshalb ist diese Kerze für lange Strecken geeigneter.
Die Form und das Material des Isolatorfuß sind dabei maßgebend, und es wird eine Arbeitstemperatur von 400 bis 850°C benötigt.
Der Wärmewert richtet sich nach der Brennraumtemperatur, und im Betrieb werden Elektrode und Isolator durch die Verbrennungstemperatur auf eine mittlere Arbeitstemperatur aufgeheizt.
Bei Champion und NGK fällt dagegen der Wärmewert mit ansteigender Nummerierung.
In der nachfolgenden Tabelle, sind die in schwarzer Farbe gekennzeichneten Zündkerzenbezeichnungen für Solex-Motoren zu empfehlen.


Gewindegröße Bosch Alt Bosch Neu Beru Alt Beru Neu Champion NGK
M 18 x 1,5 M 45 T 1
M 95 T 1
M 145 T 1
M 175 T 1
M 225 T 1
M12B
M10A
M8A
M7A
M5A
45/18
95/18
145/18
175/18
225/18
18-12B
18-10A
18-8A
18-7A
18-5A
./.
D 16 v D 16 Y
D 14 v D 15 Y
K 9 v D 10
UK 10
AB-2
A-6
A-6
A-6
A-7
M 18 x 1,5
M 18 x 1,5
M 14 x 1,25
M 14 x 1,25
M 14 x 1,25
M 240 T 1
M 260 T 1
M 95 T 1
M 145 T 1
M 145 T 2
M4AC
M4AC
W10A
W8A
W8C
240/18
260/18
95/14
145/14
145/14/3
18-4A2
18-4A1
14-10A
14-8A
14-8C
K9 v D9
K7 v K8G
./.
H88
N6 v N6
A-7
A-7
B-4H
B-5HS
B-5ES
M 14 x 1,25 W 145 T 30
W 145 T 35
W 175 T 1
M 175 T 2
M 175 T 30
W8D
W8B
W7AC
W7C
W7D
175/14/3
145/14A
175/14
175/14/3
175/14/3
14-8D
14-8B
14-7A
14-7C
14-7D
N5
L92Y v L95Y
L85 v H88
N88
N9Y
BP5ES
BP5HS
B6HS
B6ES
BP6ES
M14 x 1,25 W 175 T 35
W 175 T 7
W 190 M 11 S
W 200 T 27
W 30 T 30
W7B
./.
W6AS
./.
W6DC
175/14A
D175/14
190/14Z
D200/14/3
200/14/3A
14-7B
14-7B
14Z-6A2
14-7C
14-5D
L87Y
87Y
./.
N6Y
N9Y
BP6HS
BP6HS
B6HV
B7ES
BP6ES
M14 x 1,25 W 200 T 35
W 215 T 28
W 225 T 1
W 225 T 2
W 225 T 30
W6B
./.
W5A
W5C
W5D
200/14A
D215/14/3
225/14
225/14/3
225/14/3
14-6B
./.
14-7A
14-7C
14-5D
./.
L6Y
L85 v H88
N4
N6Y
BP6HS
BP6ES
B7HS
B7ES
BP7ES
M14 x 1,25 W 225 T 35
W 225 T 7
W 230 T 30
W 240 T 1
W 240 T 2
W5B
./.
W5D1
W4A2
W4C2
225/14/A
D225/14
230/14/3A
240/14
240/14/3
14-5B
14-7B
14-5D1
14-5A
14-4CS1
UL82Y
L87Y
N6Y
L81
N3
BP7HS
BP6HS
BP7ES
BP7HS
B7ES
M14 x 1,25 W 240 T 28
W 260 T 1
W 260 T 2
W 260 T 28
./.
W3AC
W3CC
./.
D240/14/3
260/14
260/14/3
D260/14/3
14-5D
14-4A1
14-4CS1
14-4CS1
N6Y
L4G
N3
N3
BP7ES
B8HS
B8ES
B9EV

 
   

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