Trickkiste Seite 80

Was beim Solex Kauf zu beachten ist

Das Traumobjekt soll ja nicht zu einem Albtraum für die Nerven und den Finanzen werden, daher sollten unbedingt folgende Punkte beachtet werden;
. die Papiere sollten vorhanden sein (falls nicht, werden in der Regel ca. 80-100 € vom Verkaufspreis abgezogen)
. unbedingt ein Eigentumsnachweis/ Kaufvertrag verlangen (erspart eine Menge Zeit und Ärger bei der Besorgung einer Unbedenklichkeitsbescheinigung bei der Polizei, Zoll oder Zulassungsstelle um neue Papiere zu beantragen)
. der Rost und der Rahmenzustand
. der Chromzustand an den Felgen, Lenker und am Sturzbügel (ist oft stark beschädigt)
. die Lenkergriffe (oft defekt bzw. fehlend)
. der Sattel (nicht passend, die Federn sind oft kaputt/ verschlissen oder fehlen, bei den älteren Modellen ist das Leder oft gerissen)
. die Tretkurbel und der Pedalzustand (rostig und verbogen)
. der Auspuff (es gibt große Unterschiede je nach Modell)
. der Tank (verbeult, bzw. kaputt oder nicht passend)
. der Reifenzustand (kaputt, verschlissen, porös)
. die Ständerfeder (fehlt oft oder ist verbogen)
. der Ständer (oft verbogen, mangelnde Standhaftigkeit)
. die Werkzeugdose (fehlt oft)
. das Rücklicht (original bzw. noch ganz und vorhanden).

Oft wird vergessen den Reifenzustand zu betrachten, da die Mechanik im Vordergrund steht.
Während die klassischen Reifen vom 1400^er bis zum 3800^er Modell ca. 23 - 39 € kosten, wird es für Spezialreifen kostspieliger:
. ca. 30 € für einen 3800^er Weißwandreifen
. ca. 27 € für einen 5000^er 16 Zoll Weißwandreifen
. ca. 40 € für einen 600^er Reifen.

Leider werden die original Michelin Reifen nicht mehr für das VéloSolex produziert, Hutchinson Reifen sind in punkto Qualität und Langlebigkeit dem Michelin Reifen am ähnlichsten.
Deli Reifen sind passabel aber nicht empfehlenswert, und von den Casumina Reifen wird abgeraten, da das Vorderrad, wegen der falschen Gummimischung, in kürzester Zeit abgefahren ist.

Während die Werkzeugdosen vom 1010^er bis 3800^er Modell einfach zu bekommen sind (ca. 8 €), wird es für weniger verbreitete Modelle wie das 330^er, 660^er und 5000^er problematisch und teurer.
Die original Werkzeugdose des 45cc ist praktisch unmöglich zu finden, außer es ist eine Nachfertigung.
Bei einigen Auktionsseiten bzw. Teilemärkten werden original 330^er Werkzeugdosen bis zu 50 € angeboten, und sie sind ebenfalls sehr schwer zu finden.

Die Schwungrad/ Polradabdeckung ist oft beschädigt und sollte genauestens untersucht werden.
Es ist einfach, sie für alle "klassischen" Modelle vom 1700^er bis zum 5000^er zu bekommen (ca. 18 €).
Die weißen oder grauen Abdeckungen des 3800^er de Luxe und des 5000^er Modell, sind etwas teurer in der Anschaffung.
Bei den 660^er bis 1400^er Modelle wird die Suche etwas schwieriger, die Materialstärke unterscheidet sich zwischen den Modellen und ist daher zu beachten.
Für ca. 35 € sind sie erhältlich.
Für die 45^er und 330^er Modelle dürfte es sehr schwer sein eine Abdeckung zu finden.

Ein weiteres wichtiges Teil das beachtet werden sollte, ist der Ständer.
Der Erwerb (ca. 15 €) für das 3300^er oder das 3800^er Modell stellt kein Problem dar, da sie in großen Mengen für ein paar Euro hergestellt werden.
Bei den nicht gängigen 45cc, 330^er und 5000^er wird es jedoch kompliziert.
Nebenbei sollte beachtet werden, dass bei einigen Solex Modellen, der Ständer durch Nieten am Rahmen befestigt ist.
Wenn der Ständer fehlt, findet sich kein geeigneter mehr.
Bei einer Restauration ist das ein großes Problem, da die damals verwendeten Nieten nicht mehr zu haben sind, bzw. Seltenheitswert haben.
Für das 3800^er Modell wurden sogar spezielle Schrauben mit Muttern gefertigt.

Die Scheinwerferabdeckung mit ihrer Optik ist oft defekt oder wurde durch eine andere, nicht passende ersetzt.
Auch hier gilt die Regel der Seltenheit, zumal einige Modelle sehr spezifisch sind.
Das deutsche 3800^er Import Modell wurde seinerzeit vorne mit einer runden ULO Lampe und hinten mit einem dreieckigen ULO Gehäuse ausgestattet.
Das gleiche Debakel gilt auch hier, da diese Teile mittlerweile recht selten sind, werden sie sehr hoch gehandelt.
Das vordere Lampengehäuse z. B. wird nicht selten unter 80 € gehandelt.
Besonderst für das 5000^er Modell ist zu erwähnen, dass die Motorabdeckung oft nicht vorhanden ist, und der Scheinwerfer nicht passend bzw. ebenfalls kaputt ist.
Gehandelt, wenn auffindbar, wird er um die 50 - 60 €.
Gleiches gilt für das original Rücklicht des 5000^er, selten, und unter 25 € wird nichts zu finden sein.

Der Hauptpunkt ist der Motor.
Da er nicht selten ein paar Jahrzehnte nicht mehr in Betrieb war, und der Tank nicht geleert wurde, ist er meistens schwergängig bis fest.
Daher wird dringend empfohlen, nicht voreilig den Motor starten zu wollen um deren Funktion zu überprüfen, denn dadurch besteht nämlich die Gefahr, dass ihm noch ein größerer Schaden zugefügt wird, da man nicht weiß in welchem Zustand er und die Reibrolle sich befinden und was sich in den Leitungen und im Tank befindet.
Die Dichtungen, die Abstreifkappe (bis zum 3300^er Modell) und der Simmering (ab dem 3800^er Modell), sind in der Regel ebenfalls verschlissen und müssen ausgetauscht werden.
Das Polrad ist ab dem 1700^er Modell mit Gebläseschaufeln ausgestattet, einige diese Schaufeln fehlen oft oder sind arg verbogen.
Wenn der Motor blockiert ist, kann dies natürlich zu erheblichen Kosten führen, am einfachsten ist es, das Polrad/ Schwungrad im Uhrzeigersinn von Hand zu drehen.
Wenn es nicht zugänglich ist (z. B. aufgrund eines Sturzbügels), kann versucht werden die Reibrolle mit den Fingern zu bewegen.
Wenn sie sich drehen lässt, ist der Motor gangbar.
Die Motornummer ist mit der Rahmennummer oft nicht übereinstimmend, da der Motorblock/ Motor durch einen anderen ausgewechselt wurde.
Die Kraftstoffpumpe, die vorne am Motor unter der Motorabdeckung liegt, ist oft defekt bzw. unvollständig und sollte ebenfalls kurz betrachtet werden.
Falls sie irreparabel sein sollte, ist es nicht weiter schlimm da sie um die 20 - 25 € je nach Solex Modell kostet.
Es ist wie mit den restlichen Motorersatzteilen, die Qualität lässt oft zu wünschen übrig.

Manchmal fehlt der Vergaser, ist unvollständig oder er wurde durch einen anderen, nicht passenden ersetzt.
Die Verarbeitung und Qualität der Vergaser die im Handel zu finden sind, sind nicht mit dem original vergleichbar, da sie ebenfalls in Asien gefertigt werden.
Sehr oft fehlt das Vergaser Schutzblech oder es ist im schlechten Zustand (oft verbeult).
Das Teil ist ebenfalls für ca. 8 € im Handel zu haben.

Ein Fehlkauf ist nicht nur ärgerlich, sondern auch kostspielig!