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Kolben und Zylinder Austausch

Das Kurbelwellen Lager 6203 von der Welle entfernen

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Kolben und Zylinder Austausch die Zweite

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Die fehlende rechteckige Vergaserblech Gabelmutter ersetzen

Welcher Simmerring für welches Gehäuse

Den Zylinder TUM 80 entdrosseln

Beide Pleuellager erneuern

Erster Probelauf eines modifizierten Motors

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Die Ölkohle aus dem Krümmer entfernen

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Die Unterbrecher Platte Schrauben nachziehen

Die Zündspule mit dem Multimeter prüfen

Die Lichtspule mit dem Multimeter prüfen

Schaltplan für die französische Lichtanlage

Den Kondensator mit einem einfachen Prüfgerät testen

Gaszug Montage und Unterschied der beiden Griffversionen des 3800er Modell

Die verschiedenen Dekompression Mechanismen im Vergleich

Die Führungsschienen auf den Motorhalteplatten in der richtigen Reihenfolge montieren

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Motor Montage Helferlein

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Die Vorderradnabe instand setzen

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Die Zündung Komponenten auf der Zündplatte montieren

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ULO und original Scheinwerferaufbau mit Verkabelung

Das Zündkabel und die Zündspule vorbereiten und fehlerfrei verbinden

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Ständer Instandsetzung

Was beim Solexkauf zu beachten ist

Vorrichtung zum gleichzeitigen überprüfen der Benzinpumpe, der Membran und dem Pumpen Sitz

Eine durchlöcherte Kupplungsgehäuserückwand wieder schließen

Eine komplette 2200er Motor Restaurierung

Unterschied zwischen den Bezeichnungen SINFAC, SIFAC und SEMI

Die Kette mit einem Kettennietendrücker kürzen

Den Bremshebel auf der Bremsankerplatte der neueren Bremstrommel kürzen

Nasenkolben oder Flachkolben, bei welchen Modellen

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Die Werkzeugdose der 3800er, 3800er Motobécane und 5000er Modelle öffnen

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Die Spritpumpe im Ultraschall-Bad mit einer geringen Menge Waschbenzin reinigen

Die Kunststoff Teile Lackieren

Eine komplette 3800er Motor Restaurierung

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Eine verölte Kupplung erkennen und beheben

Ein Polrad neu Magnetisieren

Den Zündzeitpunkt mit einem Préciphone einstellen

Die Ventilschäfte der Benzinpumpe austauschen

Das Fortschreiten eines Risses am Motorblock-Gehäuse Dach stoppen

Die Drossel Buchse des Zylinder TUM80A mit der Fräse entfernen

Die Hochzeit, den Motor zum Rahmen hinzufügen

Die Membran-Sitz Evolution und Revolution

Preiswerte Qualität Sprit-Pumpen Glasventile

Hersteller Wartungsempfehlungen

Daumengas/ Dekompressions-Hebelaufbau Solex 1700er

Die Unterschiede der 1700er, 2200er, 3300er und 3800er /5000er Reibrollen

Erfahrungsbericht über den Alumembran-Sitz

Unterschiede der Gewindesteigungen zwischen der ISO und der SI-Norm

Die Unterschiede der Kraftstoff-Pumpe der letzten 45er CC & ersten 330er zum 3800er Modell

Den Tankfilter austauschen

 
   

Trickkiste Seite 107

Die Membran-Sitz Evolution und Revolution

Es ist schon sehr ärgerlich, wenn der neu bestellter Membran-Sitz in keinster Weise den Anforderungen entspricht.
Denn das Material der Nachfertigungen ist alles andere, als stabil und säureresistent, zudem kommt noch der utopische Preis für das bisschen Kunststoff.

Da ja bekanntlich "Beziehungen das halbe Leben ist", wurde ich durch meinen Freund Hugues Ossent auf diese präzis verarbeiteten Alu Sitze aufmerksam gemacht.
Der Vorteil liegt auf der Hand, die Verarbeitung ist top, der Sitz hält ewig und ist unbegrenzt wiederverwendbar, da er sich materialbedingt nicht verformen kann.
Zu beziehen sind die Membran-Sitze bei Alain Servant (bei Facebook per PN), oder direkt per E-Mail unter alainservant@sfr.fr.
Alain ist ehemaliger Flugzeug und F1 Scuderia Ferrari Mechaniker.

Der Pumpen Membran-Sitz muss einiges aushalten, daher ist es nicht verwunderlich, dass er nach 50 und mehr Jahren, nicht mehr zuverlässig arbeitet.
Dies macht sich besonders bei hohen Temperaturen bemerkbar, die Sprit Zufuhr zum Vergaser gerät ins Stocken, der Motor stottert und bringt keine vernünftige Leistung mehr.

Links das Original, in der Mitte die billig Nachfertigung und rechts die neue Alu Version.

Das Problem bei den Nachfertigungen (links im Foto) ist, dass sie sehr schlechte Qualität sind, und sich sehr schnell verformen.
Ich habe schon des Öfteren erlebt, dass so ein Sitz innerhalb von ein paar Wochen unbrauchbar wurde, er hatte sich komplett geglättet, die Ausbuchtung war nicht mehr vorhanden, sodass die benötigten Schwingungen der Membran zur Spritförderung zu schwach und unregelmäßig waren.

Hier ist so ein nachgefertigtes Exemplar zu sehen, dass in kürzester Zeit den Geist aufgab, die Ausbuchtung ist kaum mehr zu erkennen (Pfeil A), sie sollte im Idealfall so wie rechts im Bild aussehen (Pfeil B).

Um es nochmal zu verdeutlichen, links die billige Nachfertigung deren Ausbuchtung kaum zu erkennen ist, rechts der Alu Sitz, der Unterschied ist gravierend.

Vor der Montage, wird das Loch mit einem Kugelschreiber auf die untere Abdicht-Membran nachgezeichnet, wobei erwähnt werden sollte, dass eine gebrauchte, die noch in Ordnung und elastisch ist, verwendet werden kann.

Die Markierung muss gut sichtbar sein.

Das Loch wird dann mit einem 6 mm Locheisen oder mit einer verstellbaren Lochzange mit 6 Lochgrößen, ausgestanzt, da es mit der Unterdruckkanal-Öffnung übereinstimmen muss.

Die Montagereihenfolge, (A) die untere Abdicht-Membran, (B) der Membran-Sitz, (C) die Membran und (D) die Spritpumpe mit den Verschraubungen.

Die komplette Pumpeneinheit im montierten Zustand.

Die Spritpumpe nach der Montage auf dem Motorblock.

 
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